研究领域
氢能源Mobility
为亲环境汽车核心零部件的国产化、大众化为目标，全心全意在研究开发领域做出贡献
氢燃料电动汽车
- 室内氢气传感器
- 氢气传感器
- 金属双极板
- 聚水器
- 液位传感器
- 氢气排气系统
- 温度传感器
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接触燃烧方式氢气传感器
CAN通讯氢气传感器
氢气传感器
- 氢气传感器 (Hydrogen Sensor)
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- 监测燃料电池汽车氢气燃料泄露量的保护装置
- 氢气泄露时发出警报和停止车辆运行的信号
- 工作原理：接触燃烧方式，热传导方式
- 模拟量(Analog) 和 CAN(Controller Area Network) Interface
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- 聚水器 (Water Trap Ass’y)
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- 收集和排出燃料电池氢气电极生成的冷凝水
- 通过水位传感器监测水量，传递信号至排水阀排出冷凝水
- 静电容量方式监测水位
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- 压力温度传感器 (Pressure-Temperature Sensor)
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- 安装在冷却水CTV中，测量压力和温度
- MEMS压力传感器 + NTC Probe的构成方式
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- 液位传感器 (Level Sensor)
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- 因液氢极低的密度和温度(-235℃以下)，无法使用常规浮子式液位传感器测量其液位
- 氢气以液/气复合形态储存在储氢罐中，无法使用常规压力测量法测量氢气储量
- 使用静电容量方式液位传感器测量储氢罐内部的液位
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- 金属双极板 (Metal Bipolar Plate)
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- 金属双极板与膜电极组件(MEA)、气体扩散层(GDL)同为电池堆的构成部分
- 将反应气体氢气与空气均匀注入到MEA，传导电化学反应所产生的电流
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- 氢气排气系统 (Hydrogen Exhaust System)
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- 将燃料电池堆工作中产生的流体(空气、水蒸气、氢气、水)排出到外部
- 考虑到水蒸气的温度引起起火误报，引导到车辆尾部排出
- 降低电池堆排出气体的流动噪声
- 考虑车辆后方步行及行车司机的安全，水蒸气与冷凝水分离后分别排出
电动Mobility
不忘初心、开拓进取的世喆基世钟
为了迎接未来新业务的转型，拓展新型战略项目、深化发展核心能力
- EXV Valve
- SBW Actuator
- 压力温度传感器
- 车门弹出执行器
- 轮速传感器
- Integrated Charging Control Unit
- Battery System
- Chassis Module
- Power Electric System
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- EXV Valve (Electronic Expansion Valve)
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- 调节冷媒流量，控制亲环境汽车电池温度
- Stepping Motor 开合角 3.75°
- 通过主动控制以高效管理温度
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- SBW Actuator (Shift By Wire Actuator)
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- 传统机械式换挡杆更换为电子式换挡杆
- 包含BLDC电机和减速齿轮，可电子方式转动电机与减速齿轮
- 将自动变速箱定位器位置变更为P-R-N-D
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- 压力温度传感器 (Pressure-Temp. Sensor)
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- 测量压力和温度精确控制热管理系统
- 通过规范化的传感器开发，简化外观设计、降低成本和重量
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- 车门弹出执行器 (Door Pop up Actuator)
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- 电子式自动开合系统
- 通过降低成本的方式实现高端车型专属功能普及化的目标
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- 轮速传感器 (Wheel Speed Sensor)
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- 检测汽车车轮旋转(物理信号)，通过电压或电流(电信号)方式传递到ECU控制单元
- 传感器头部嵌入IC芯片用于输出信号
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- ICCU (Integrated Charging Control Unit)
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- 集成OBC、LDC功能的装置
- OBC (On Board Charger) : 通过交流(AC) 转换成直流(DC),给高电压电池充电的系统
- LDC (Low Voltage DC DC Converter) : 通过高电压直流转换成低电压直流,给辅助电池充电的系统
内燃机
利用三元催化、降噪消声器、排气热回收等装置，
制造更加环保、更加节能减排的排气系统。
制造更加环保、更加节能减排的排气系统。
内燃机汽车系统
- 排气系统
- 降低噪声装置
- 电子可变阀
- 排气热回收装置
- 尾气净化装置
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- Gasoline-Engine
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- Diesel-Engine
- 尾气净化装置
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- Gasoline-Engine
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- Diesel-Engine
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Gasoline-Engine
- MCC (Manifold Catalytic Converter)
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一体式排气歧管与三元催化装置，将发动机排出的气体集中起来， 把有害的气体(CO,HC,NOx)通过氧化还原反应转变为无害的气体(H2O, CO2, N2)
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Gasoline-Engine
- WCC (Warm-up Catalytic Converter)
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将尾气中有害的气体(CO,HC,NOX)通过氧化还原反应转变为无害的气体(H2O, CO2, N2)的装置
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Gasoline-Engine
- UCC (Under floor Catalytic converter)
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将尾气中有害的气体(CO,HC,NOX)通过氧化还原反应转变为无害的气体(H2O, CO2, N2)的装置
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Gasoline-Engine
- GPF (Gasoline Particulate Filter trap)
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利用过滤器物理捕捉尾气中的微粒物质(PM : Particulate Matter)，
将尾气中有害的气体(CO,HC,NOX)通过氧化还原反应转变为无害的气体(H2O, CO2, N2)的装置
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Diesel-Engine
- DOC (Diesel Oxidation Catalytic)
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- 将尾气中的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、微粒物质(PM : Particulate Matter)中的SOF(Soluble Organic Fraction,碳氢化合物)氧化消除的装置
- DPF (Diesel Particulate Filter trap)
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- 净化尾气中的微粒物质(PM : Particulate Matter)的装置，将排出的微粒烟灰捕获(收集碳或碳化物的微小颗粒)并燃烧殆尽
- SCR (Selective Catalytic Reduction)
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发动机排出的尾气中注入无色无味的尿素液(Urea)，利用产生的还原剂氨(NH3)将氮氧化合物(NOx)净化为无害的氮气(N2)
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- AOC (Ammonia Oxidation Catalytic)
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将SCR中尚未还原的残留氨(NH3)转变为无害氮气(N2)的装置
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- 排气系统 (Exhaust System)
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- 将发动机排出的高温气体通过排气系统转变为低温气体排出到大气中的装置.
- 减少尾气中的氮氧化合物及颗粒物
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- 排气热回收装置 (Exhaust Heat Recovery System)
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- 高油价及更严苛的排放标准背景下，能够有效减少油耗
- 循环利用尾气所排出的热量，减少热机时长、提高空调暖风性能
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- 降低噪声装置 (Resonator)
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- 降低发动机排出的高压气体的噪声
- 利用声音的扩散、反射、吸收等原理，变更消声装置的结构以降低噪声
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- 主动可变阀 (Active Valve Assembly)
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- 接收ECU指令，开关主动可变阀调节发动机输出功率及噪声
- 降低排气流动噪声和调整跑车排气声浪
